Sehr dicke Reifen, eine Batterie, vordere und hintere Federn und… ein Scharnier?

Jan 13, 2024

John Timmer - Jan 18, 2023 8:31 pm UTC

Cyrusher bietet eine breite Palette an E-Bikes an, von einfachen Rahmen für den Stadtverkehr bis hin zu robusten Geländerädern, wobei das gemeinsame Thema sehr, sehr dicke Reifen sind. Ich hatte eine Reihe von Leuten gesehen, die mit extrafetten Reifen herumgefahren waren (also viel dicker als die eines Mountainbikes) und war neugierig auf sie. Wie sehr hat die große Oberfläche dieser Reifen Ihre Fahrt verlangsamt? Und ist die Traktion, die sie bieten, es wert, diesen Leistungspreis zu bezahlen?

Deshalb war ich gespannt auf die Gelegenheit, eines auszuprobieren und mich selbst davon zu überzeugen. Aber dann bin ich auf die XF690 Maxs aufmerksam geworden und habe mich auch für eine Menge anderer Dinge begeistert. Es war ein Faltrad, und eines davon wollte ich unbedingt ausprobieren. Ich habe fast keine Zeit mit Mountainbikes verbracht und war neugierig, ob ich eines davon durch unwegsames Gelände mitnehmen könnte. Der XF690 Maxs schien die Möglichkeit zu bieten, mehrere Probleme gleichzeitig zu lösen.

Es hat nicht ganz so geklappt, wie ich gehofft hatte, da einige der Dinge, die ich ausprobieren wollte, nicht besonders gut miteinander kompatibel waren. Obwohl das XF690 Maxs also ein interessantes Fahrrad ist, ist es etwas weniger als die Summe seiner Teile, da Designs, die nur auf eine dieser Funktionen ausgerichtet sind, Ihnen wahrscheinlich ein besseres Erlebnis bieten werden.

Es wird immer wieder darüber gestritten, ob man mit dickeren Reifen schneller fahren kann. Schmale Reifen bieten weniger Kontakt zur Straße, was die Reibung verringern soll. Gleichzeitig übertragen dünnere Reifen mehr Stöße und Vibrationen auf den Rahmen, was zu einer Verlangsamung führen kann. Innerhalb gewisser Grenzen können sich diese beiden gegenseitig ausgleichen, und die Auswirkungen sind ziemlich gering, wenn sie überhaupt sichtbar sind.

Das gilt allerdings alles nur für kleine Unterschiede in der Reifendicke. Wenn Sie einen Mountainbike-Reifen (auch einen Slick) mit einem Straßenreifen vergleichen, macht die Reibung eines dicken Reifens einen großen Unterschied. Extrafette Reifen können eine Breite von deutlich über 100 mm haben – fast doppelt so breit wie die dicken Reifen vieler Mountainbikes. Man kann also davon ausgehen, dass das wieder einen großen Unterschied machen wird. Die Frage an mich war: „Wie viel?“

Die Antwort war „eine ganze Menge“. Es bestand kein Zweifel daran, dass es beim Treten dieses Fahrrads vor allem darum ging, gegen die Reifen anzukämpfen, die das Gefühl hatten, sie würden ständig versuchen, einen zu bremsen. Außerdem war es mit 30 kg ein schweres Fahrrad, was die Herausforderung noch größer machte. Selbst mit maximaler elektrischer Unterstützung fuhr ich mit einer Geschwindigkeit von etwa 25 km/h. Obwohl für dieses Fahrrad eine Höchstgeschwindigkeit von 20 mph (32 km/h) zulässig ist, kam es ziemlich selten vor, dass man sich dieser Geschwindigkeit näherte.

Auch das liegt nicht daran, dass die elektrische Unterstützung minderwertig war. Es verfügt über einen 1.000-Watt-Motor und einen Akku, der auf meinen Reisen nicht zu leeren drohte. Es ist einfach ein schweres Fahrrad mit einem schweren Fahrer, dessen sehr dicke Reifen ständig Bodenkontakt haben.

Die Vorteile, die Sie daraus ziehen, sind unglaublicher Komfort und Stabilität. Unebenheiten, die ein Straßenrad zerstören könnten, werden kaum wahrgenommen und schon gar nicht als unangenehm empfunden. Nasses Laub, eine Oberfläche, die mir auf dünnen Reifen gelegentlich Angst um mein Leben einjagt, war überhaupt kein Problem (leider habe ich keinen Schnee gesehen, auf dem ich es testen konnte). Die Fahrt reagierte zwar nicht, war aber nie störend.

Abgesehen von den Reifen ist vieles an dem Fahrrad Standard-Mountainbike-Sachen. Die Kurbeln haben drei Kettenblätter und es gibt eine komplette hintere Kassette, die dafür sorgt, dass es einige sehr niedrige Gänge gibt, die das Fahrrad auch bei ausgeschalteter Unterstützung in Bewegung halten können. Es gibt Vorder- und Hinterradaufhängungen, die das Fahrverhalten glätten, und einen Bremssatz, der bei erschwinglichen E-Bikes Standard zu sein scheint.

Aber dann gibt es noch die ganz ungewöhnliche Funktion: Es lässt sich zusammenklappen. Das Fahrrad erweist sich im regelmäßigen Gebrauch als äußerst robust, und beim Fahren gibt es keinen Hinweis darauf, dass es sich um etwas anderes als ein solides Stück Metall handelt. Klicken Sie jedoch auf eine Entriegelung und ziehen Sie einen Hebel, und das größte Rahmenelement (eine Art Oberrohr/Batteriegehäuse, das die einzige Verbindung zwischen der Vorder- und Rückseite des Fahrrads darstellt) klappt in sich selbst zurück und gibt einige der elektrischen Anschlüsse der Batterie frei der Prozess.

In mancher Hinsicht ist das ziemlich gut durchdacht. Das Scharnier ist so angeordnet, dass sich das Fahrrad tatsächlich fast in zwei Hälften zusammenklappen lässt, wodurch eine seiner Abmessungen drastisch reduziert wird. Cyrusher hat außerdem eine Metallstrebe angeschweißt, die verhindert, dass sich Ihre Kurbeln in den Dreck graben, wenn sich das Vorderrad nicht mehr an der Vorderseite des Fahrrads befindet, um es zu stützen.

Aber ansonsten funktioniert das ganze Konzept nicht wirklich. Der relativ breite Lenker des Fahrrads ragt aus dem verdichteten Bereich hervor, der im zusammengeklappten Zustand von den Rädern und dem Rahmen eingenommen wird. Und die Verdichtung ist nur relativ. Im zusammengeklappten Zustand ist es immer noch ein sperriges und schweres Fahrrad, und es ist jetzt viel schwieriger zu bewegen, da man es nicht auf den Rädern rollen kann. Es passt wahrscheinlich besser in einige Autos, aber es in den Fond zu heben, ist wahrscheinlich eine Zwei-Personen-Arbeit.

Die Faltung fühlte sich also am Ende wie ein gut umgesetzter Kategoriefehler an.